Met de snelle ontwikkeling van hogesnelheids- en zware spoorwegen wordt de spoorstructuur geleidelijk vervangen door naadloze lijnen van gewone lijnen. Vergeleken met gewone lijnen elimineert de naadloze lijn een groot aantal railverbindingen in de fabriek, waardoor het de voordelen heeft van een soepele werking, lage onderhoudskosten voor het spoor en een lange levensduur. Het is momenteel de belangrijkste methode voor de aanleg van hogesnelheidsspoorlijnen geworden. De naadloze lijn is een belangrijke nieuwe spoortechnologie. De lijn gevormd door het lassen van gewone stalen rails tot lange rails van een bepaalde lengte, het lassen en leggen van lange rails met een bepaalde lengte wordt een naadloze lijn genoemd. Raillassen is een belangrijk onderdeel bij het leggen van naadloze lijnen.
Momenteel omvatten de lasmethoden van naadloze lijnrailverbindingen voornamelijk railcontactlassen, gasdruklassen en aluminothermisch lassen:
01 Contactlasmethode en -proces
Railcontactlassen (flitslassen) wordt over het algemeen gebruikt bij fabriekslassen. Door dit proces wordt 95% van de naadloze lijn voltooid, dat wil zeggen dat de standaardrail met een lengte van 25 meter en zonder gaten wordt gelast tot een lange rail van 200-500 meter.
Het principe is om elektrische stroom te gebruiken om warmte te genereren via het contactoppervlak van de rail om het gedeeltelijke eindvlak van de rail te smelten en vervolgens het lassen te voltooien door te stuiken. Omdat de laswarmtebron van contactlassen afkomstig is van de interne warmtebron van het werkstuk, wordt de warmte geconcentreerd, is de verwarmingstijd kort, vereist het lasproces geen vulmetaal, is het metallurgische proces relatief eenvoudig, is de door hitte beïnvloede zone klein en het is gemakkelijk om een lasverbinding van betere kwaliteit te verkrijgen.
Het lasproces dat door de raillasfabriek wordt toegepast, is in principe hetzelfde, inclusief: railmatching, foutdetectie, repareren van het eindvlak van de rail, binnengaan van het te lassen station, lassen, ruw slijpen, fijn slijpen, rechttrekken, normaliseren, fout detectie, betreden van het spoorplatform, installeren Het lasproces is het meest kritische van alle processen. De kwaliteit van het laswerk houdt rechtstreeks verband met de werklast van lijnonderhoud. Als er zich een probleem voordoet, brengt dit in ernstige gevallen de rijveiligheid in gevaar. Vergeleken met andere raillasmethoden kent Flash-lassen een hoge mate van automatisering en wordt het minder beïnvloed door menselijke factoren. De lasapparatuur is voorzien van computerbesturing, waardoor kleine schommelingen in de laskwaliteit en een hoge lasproductiviteit mogelijk zijn. Onder normale omstandigheden is, vergeleken met gasdruklassen en thermietlassen, de sterkte van de contactlasnaad van de rail hoger en is het breukpercentage op de lijn ongeveer 0,5/10.000 of minder. Vergeleken met het basismateriaal is de sterkte ervan echter nog steeds lager dan die van het basismateriaal, en wel om de volgende redenen:
(1) De rail is een staafmateriaal met een grote doorsnede en het kernmateriaal is slecht, met insluitsels met een laag smeltpunt, losse en grove korrels. Tijdens het las- en stuikproces wordt het randmateriaal geëxtrudeerd en wordt het kernmateriaal vervangen door uitzetting naar buiten, en wordt het vezelachtige weefsel onderbroken en gebogen, en hoe groter de mate van stuik, hoe duidelijker deze situatie is.
(2) Vanwege de thermische invloed van het lassen bij hoge temperaturen zijn de korrels grof in het gebied van 1-2 mm rond de las en worden de korrels teruggebracht tot 1-2 graden
(3) De dwarsdoorsnede van de rail is ongelijk, de boven- en onderkant van de rail zijn compacte secties en de twee hoeken van de onderkant van de rail zijn uitgezette secties. De temperatuur van de twee hoeken van de onderkant van de rail is laag tijdens het lassen. temperatuur spanning
(4) Er zijn defecten die moeilijk te elimineren zijn op de las: grijze vlekken.
02 Gasdruklassen Lasmethode en -proces
Momenteel is het veelgebruikte gasdruklassen van rails een kleine mobiele gasdruklasmachine, die voornamelijk wordt gebruikt voor het ter plaatse lassen van verbindingsverbindingen van lange rails, en die ook het gesloten dakraam kan gebruiken voor het lassen van beschadigde rails.
Het principe is om het gelaste eindvlak van de rail tot een plastische toestand te verwarmen en een hoeveelheid stuik te genereren onder invloed van een vaste stuikkracht. Wanneer de stuikhoeveelheid een bepaald bedrag bereikt, wordt de rail tot een geheel gelast.
De huidige kleine luchtdruklasmachines zijn in principe huishoudelijk lassen, en het lasproces is over het algemeen verdeeld in fasen zoals voorverwarmen van de oxy-acetyleenvlam, voordruk, lagedrukverstuiving, hogedrukverstuiving en druk vasthouden en duwen. Het is noodzakelijk om de rails handmatig uit te lijnen en de verwarmingsomstandigheden met het blote oog te observeren, dus deze worden sterk beïnvloed door menselijke factoren en zijn gevoelig voor lasverbindingsfouten en verbindingsdefecten.
Maar omdat het de kenmerken heeft van eenvoudige apparatuur, klein formaat en licht van gewicht, is het gemakkelijk om online, offline en op de bouwplaats te verplaatsen, en de bediening is relatief eenvoudig, dus het wordt veel gebruikt voor het lassen van lange rails op de bouwplaats .
03 Thermiet-lasmethode en -proces
Thermietlassen wordt over het algemeen gebruikt bij het ter plaatse lassen van spoorrails en is een onmisbare methode voor het leggen van lijnen, vooral voor het naadloos vergrendelen van lijnen en het repareren van kapotte rails. Het aluminothermisch lassen van rails is gebaseerd op de sterke chemische affiniteit tussen aluminium in de flux en zuurstof onder hoge temperatuuromstandigheden. Het vermindert zware metalen en geeft tegelijkertijd warmte vrij, waardoor de metalen worden gesmolten tot gesmolten ijzer voor gieten en lassen.
Het belangrijke proces is om de bereide thermietflux in een speciale smeltkroes te plaatsen, de flux te ontsteken met een hogetemperatuurmatch, een sterke chemische reactie te veroorzaken en gesmolten staal en slakken op hoge temperatuur te verkrijgen. Nadat de reactie is gekalmeerd, giet u het gesmolten staal op hoge temperatuur in de bevestigingsrails in de voorverwarmde zandvorm, smelt u de uiteinden van de stompe rails in de zandvorm, verwijdert u de zandvorm na afkoeling en geeft u de lasverbindingen op tijd een nieuwe vorm. , en de twee secties rails worden tot één gelast. Hoewel de aluminothermische lasapparatuur de kenmerken heeft van lage investeringen, eenvoudige lasbewerking en goede gladheid van de verbinding, is de lasnaad een relatief dikke gegoten structuur met een slechte taaiheid en plasticiteit. Het is het beste om een warmtebehandeling na het lassen uit te voeren om de prestaties van de lasverbinding te verbeteren. .
Kortom de laskwaliteit van lange rails zou beter moeten zijn bij contactlassen en gasdruklassen. De ultieme sterkte, vloeigrens en vermoeiingssterkte van contactlassen en gasdruklassen kunnen meer dan 90% van het basismetaal bereiken. De kwaliteit van aluminothermisch lassen is iets slechter, de uiteindelijke sterkte bedraagt slechts ongeveer 70% van het basismetaal, de vermoeiingssterkte is zelfs nog slechter en bereikt slechts 45% tot 70% van het basismetaal, en de vloeigrens is iets beter, wat ligt dicht bij dat van contactlassen.
Posttijd: 01 maart 2023
