Met de snelle ontwikkeling van hogesnelheids- en zware spoorwegen wordt de spoorstructuur geleidelijk vervangen door naadloze lijnen van gewone lijnen.In vergelijking met gewone lijnen elimineert de naadloze lijn een groot aantal spoorverbindingen in de fabriek, dus het heeft de voordelen van een soepele werking, lage onderhoudskosten voor het spoor en een lange levensduur.Het is momenteel de belangrijkste methode geworden voor de aanleg van hogesnelheidslijnen.De naadloze lijn is een belangrijke nieuwe technologie van het spoor.De lijn gevormd door het lassen van gewone stalen rails tot lange rails van een bepaalde lengte, het lassen en leggen van lange rails met een bepaalde lengte wordt een naadloze lijn genoemd.Raillassen is een belangrijk onderdeel van het leggen van naadloze lijnen.
Momenteel omvatten de lasmethoden van naadloze lijnrailverbindingen voornamelijk railcontactlassen, gasdruklassen en aluminothermisch lassen:
01 Contactlasmethode en -proces
Railcontactlassen (flitslassen) wordt over het algemeen gebruikt bij fabriekslassen.95% van de naadloze lijn wordt door dit proces voltooid, dat wil zeggen dat de standaardrail met een lengte van 25 meter en zonder gaten wordt gelast in een lange rail van 200-500 meter.
Het principe is om elektrische stroom te gebruiken om warmte te genereren door het contactoppervlak van de rail om het gedeeltelijke eindvlak van de rail te smelten en vervolgens het lassen te voltooien door te stuiken.Aangezien de laswarmtebron van contactlassen afkomstig is van de interne warmtebron van het werkstuk, wordt de warmte geconcentreerd, de verwarmingstijd is kort, het lasproces vereist geen toevoegmateriaal, het metallurgische proces is relatief eenvoudig, de door warmte beïnvloede zone is klein, en het is gemakkelijk om een lasverbinding van betere kwaliteit te verkrijgen.
Het lasproces dat door de raillasfabriek wordt toegepast, is in wezen hetzelfde, inclusief: railafstemming, foutdetectie, repareren van het eindvlak van de rail, het te lassen station betreden, lassen, ruw slijpen, fijn slijpen, rechttrekken, normaliseren, fout detectie, betreden van het perron, installeren Het lasproces is het meest kritieke van alle processen.De kwaliteit van het laswerk houdt rechtstreeks verband met de werklast van lijnonderhoud.Als er een probleem is, brengt dat in ernstige gevallen de rijveiligheid in gevaar.Vergeleken met andere raillasmethoden heeft flitslassen een hoge mate van automatisering en wordt het minder beïnvloed door menselijke factoren.De lasapparatuur is voorzien van computerbesturing, met kleine schommelingen in laskwaliteit en hoge lasproductiviteit.Onder normale omstandigheden, vergeleken met gasdruklassen en thermietlassen, is de sterkte van de contactlasnaad van de rail hoger en is het breukpercentage op de lijn ongeveer 0,5/10000 of minder.In vergelijking met het basismateriaal is de sterkte echter nog steeds lager dan die van het basismateriaal om de volgende redenen:
(1) De rail is een staafmateriaal met een grote doorsnede en het kernmateriaal is slecht, met insluitsels met een laag smeltpunt, losse en grove korrels.Tijdens het las- en stuikproces wordt het randmateriaal geëxtrudeerd en wordt het kernmateriaal vervangen door uitzetting naar buiten, en wordt het vezelachtige weefsel onderbroken en gebogen, en hoe groter de mate van stuiken, hoe duidelijker deze situatie is.
(2) Vanwege de thermische invloed van lassen op hoge temperatuur zijn de korrels grof in het gebied van 1-2 mm rond de las en worden de korrels teruggebracht tot 1-2 graden
(3) De dwarsdoorsnede van de rail is ongelijk, de boven- en onderkant van de rail zijn compacte secties en de twee hoeken van de onderkant van de rail zijn uitgevouwen secties.De temperatuur van de twee hoeken van de onderkant van de rail is laag tijdens het lassen.temperatuur spanning
(4) Er zijn defecten die moeilijk te verwijderen zijn op de las - grijze vlekken.
02 Gasdruklassen lasmethode en -proces
Momenteel is het veelgebruikte gasdruklassen van rails een kleine mobiele gasdruklasmachine, die voornamelijk wordt gebruikt voor het lassen van verbindingsverbindingen van lange rails ter plaatse, en die ook het gesloten dakraam kan gebruiken voor het lassen van beschadigde rails.
Het principe is om het gelaste eindvlak van de rail tot een plastische toestand te verwarmen en een stuikhoeveelheid te genereren onder invloed van een vaste stuikkracht.Wanneer de stuikhoeveelheid een bepaalde hoeveelheid bereikt, wordt de rail tot een geheel gelast.
De huidige kleine luchtdruklasmachines zijn in wezen huishoudelijk lassen en het lasproces is over het algemeen verdeeld in fasen zoals voorverwarmen van oxy-acetyleenvlam, voordruk, lagedrukverstuiving, hogedrukverstuiving en drukvasthouden en duwen.Het is noodzakelijk om de rails handmatig uit te lijnen en de verwarmingsomstandigheden met het blote oog te observeren, dus het wordt sterk beïnvloed door menselijke factoren en is vatbaar voor lasnaadfouten en gewrichtsdefecten.
Maar omdat het de kenmerken heeft van eenvoudige apparatuur, klein formaat en lichtgewicht, is het gemakkelijk online, offline en op de bouwplaats te verplaatsen, en de bediening is relatief eenvoudig, dus het wordt veel gebruikt voor het lassen van lange rails op de bouwplaats .
03 Thermiet lasmethode en -proces
Thermietlassen wordt over het algemeen gebruikt bij het on-site lassen van spoorrails en is een onmisbare methode voor het leggen van lijnen, vooral voor naadloze lijnvergrendeling en reparatie van gebroken rails.Het aluminothermisch lassen van spoorstaven is gebaseerd op de sterke chemische affiniteit tussen aluminium in de flux en zuurstof onder hoge temperatuuromstandigheden.Het vermindert zware metalen en geeft tegelijkertijd warmte af, waardoor de metalen smelten tot gesmolten ijzer voor gieten en lassen.
Het belangrijke proces is om de voorbereide thermietflux in een speciale smeltkroes te doen, de flux te ontsteken met een lucifer op hoge temperatuur, een sterke chemische reactie te veroorzaken en gesmolten staal en slak op hoge temperatuur te verkrijgen.Nadat de reactie is gekalmeerd, giet je het gesmolten staal op hoge temperatuur in de vorm. Bevestig de rails in de voorverwarmde zandvorm, smelt de uiteinden van de stompe rails in de zandvorm, verwijder de zandvorm na afkoeling en vorm de gelaste verbindingen op tijd opnieuw , en de twee railsecties zijn tot één gelast.Hoewel de aluminothermische lasapparatuur de kenmerken heeft van lage investering, eenvoudige lasbewerking en goede gladheid van de verbinding, is de lasnaad een relatief dikke gegoten structuur met slechte taaiheid en plasticiteit.Het is het beste om een warmtebehandeling na het lassen uit te voeren om de prestaties van de lasverbinding te verbeteren..
Kortom, de laskwaliteit van lange rails zou beter moeten bij contactlassen en gasdruklassen.De ultieme sterkte, rekgrens en vermoeiingssterkte van contactlassen en gasdruklassen kan meer dan 90% van het basismetaal bereiken.De kwaliteit van aluminothermisch lassen is iets slechter, de uiteindelijke sterkte is slechts ongeveer 70% van het basismetaal, de vermoeiingssterkte is nog erger, bereikt slechts 45% tot 70% van het basismetaal, en de vloeigrens is iets beter, wat ligt dicht bij die van contactlassen.
Posttijd: 01-03-2023
